2020 Yamaha YZF-R1: fantastica!

La prosperità della YZF-R1 come superbike di produzione è fortemente legata alla storia della Yamaha MotoGP e World Superbike. In effetti, abbiamo adorato l’equilibrio tra le prestazioni grezze e la guidabilità della precedente R1, che ha debuttato nel 2015.

Quindi, mentre la precedente YZF-R1 ha goduto di un’abbondanza di vittorie e risultati in gara, il mercato in costante evoluzione e spietato delle moto da litro e quindi ha accelerato il processo di invecchiamento. Da allora Yamaha ha risposto, evolvendo strategicamente l’imminente modello R1 del 2020 con una serie di aggiornamenti incentrati sulla pista alla già collaudata piattaforma.

Influenzata dalle norme sulle emissioni Euro 5, Yamaha continua con la sua 998 cc con la tecnologia dell’albero a gomiti crossplane e l’ordine di accensione irregolare (270°, 180°, 90 °,180 °), ma ha aggiornato la R1 con una nuova testata, aspirazione layout, iniettori di carburante e airbox per migliorare l’efficienza. Le porte di aspirazione sono state accorciate e ridotte in volume del 12 percento, i nuovi iniettori Bosch a 10 fori (ridotti da 12) spruzzano carburante direttamente sulla valvola di aspirazione per una migliore atomizzazione e i profili del treno valvole a bilanciere e dell’albero a camme sono stati ottimizzati per ridurre attrito e aumento della stabilità ad alti regimi.

La Yamaha YZF-R1 continua a utilizzare la sua unità di misura inerziale (IMU) a sei assi come pietra angolare per il suo pacchetto elettronico di guida-aiuto, ma una novità per il 2020 è un sistema di accelerazione senza cavi, doppiato Sensore di posizione dell’acceleratore con impugnatura (APSG). La nuova valvola a farfalla elimina completamente i cavi, basandosi su sensori magnetici sull’impugnatura dell’acceleratore per rilevare il movimento e trasmettere le informazioni ai corpi farfallati.

Dopo aver provato ciascuna delle quattro modalità di potenza selezionabili, si constata che la YZF-R1 del 2020 conserva la stessa erogazione di potenza che stimola le emozioni e che ispira l’intonazione del crossplane che ha reso il modello in uscita così divertente.  Ancora più impressionante: la nuova accelerazione senza cavi elimina la risposta dell’acceleratore iniziale eccessivamente sensibile del modello in uscita, in modo molto significativo nella modalità di alimentazione più aggressiva.

In effetti, la potenza iniziale erogata dalla Yamaha e le capacità di uscita d’angolo sono meglio descritte come incredibilmente veloci e controllate, ora introdotte da un sistema di controllo della trazione (TCS) ricalibrato, sistema di controllo dello scorrimento (SCS) e sistema di controllo dell’ascensore (LIF). 

Yamaha ha inoltre implementato una nuova funzione di gestione del freno motore (EBM) sulla YZF-R1 2020, che consente la regolazione della risposta del motore off-throttle in tre modalità selezionabili basate su posizione del cambio, numero di giri, posizione dell’acceleratore e apertura della valvola a farfalla. Con il livello EBM 1 che ha lo stesso carattere del modello uscente, ho optato per l’EBM 2. meno aggressivo e più a ruota libera. L’impostazione centrale ha ridotto la frenata del motore abbastanza da mantenere lo slancio dell’acceleratore in curva veloce, pur fornendo abbastanza giri al garantire la sicurezza nella zona di contatto della gomma anteriore sotto la frenata brusca.

Il più grande miglioramento del 2020 YZF-R1? Yamaha ha rielaborato gli “interni” con un nuovo design del pistone e un layout dello stack di shim, oltre a ridurre leggermente la velocità della molla. Il risultato è un feedback che ispira fiducia in tutte le aree di accelerazione senza sacrificare la stabilità in caso di forti carichi frenanti.

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